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前驱后驱四驱的优缺点

2020-08-01 21:21:24

篇一:[前驱后驱四驱的优缺点]详解前驱后驱和四驱的优劣

  汽车与运动5月14日报道 爱前驱车的人说它简单,说后驱实在不好控制;好后驱的人说它刺激,可以玩漂移;耍四驱的人说它踏实,又可以疯狂。人无完人,车也无完车,到底哪个好玩?到冰湖上一试便知。   做这个选题我已经计划了很久,甚至可以说有一两年的时间。一直很想把前驱车、后驱车和四驱车这三种不同驱动形式的车型集中在一起,说说它们的操控特点。因为很多朋友问过我,他们开的车有什么特点,也很想知道其他驱动方式的优劣。我自己很关注驾驶方式,所以很想把心得和大家分享。好在我现在成为了一名编辑,可以跟更多的读者来分享。   最初的想法很简单,只要找到三种不同驱动形式的车,跑一跑演示一下就搞掂了。但是,这一次我们选择在冰雪覆盖的湖面上来执行。因为冰面附着力很低,车辆整体的受力也小得多,主要是可以让车辆所有的特性放大,效果更加直观。同时车辆及轮胎的损耗也更低。我们本想在的官厅水库做这个选题,计划永远也赶不上变化,春节前持续高温,水库冰面的牢靠程度令人担忧,所以我们转向更远的北方――达里湖。达里湖离锡林浩特90公里,湖面要到4月中旬以后才会解冻,那里应该更可靠些。但是路程一下加大了很多倍。但是,冰雪只是表现手段,不同驱动形式车辆所表现的特点是适应任何季节任何车辆的。   汽车从诞生至今,已经发展到可以辅助驾驶员完成很多的工作。但是驱动形式无非还是三种:后驱车、前驱车、和四驱车。最早的汽车全部为后驱车,近几十年来前驱车以成本低廉,结构简单开始大行其道,而最近四驱轿车也开始占领汽车市场,成为很多人追捧的对象。   但是三种驱动型式的汽车,都有各自的优势和劣势,驾驶方式上也各有不同。归结起来,从常规驾驶而言,四驱车操控最为简单方便,然后是前驱车,最后是后驱车。但是从娱乐性或者说从玩车的角度来看,后驱车的乐趣指数最高,然后是四驱车,最缺乏发挥潜力的应该是前驱车。但不管是什么驱动方式,驾驶失误和错误的操控都会使车辆失控,所有车辆失控基本的原因都是对地面的附着力降低而引起的,但失控也是可以避免的,通常车辆在抓地力下降时会直接表现在轮胎上,轮胎的提示方式就是会“叫”,所以当你开车拐弯时,听见轮胎发出尖利的嘶鸣声时你就要小心了,如果你置之不理那么下一步就是车辆失控。每种车的优劣势综合比对恐怕是各有千秋,所以我们不如就不同的驱动方式的优劣势加以说明,希望对各位日常驾驶有所帮助。   这次选题我们分别选用了三款不同驱动形式的车辆,前驱车:奥迪A4L1.8T,后驱车:奔驰E300 ,四驱车:奥迪A6L3.0T,来作为演示的载体,但所有表现与车辆自身无关,只作为我们表现的工具,并不代表车辆性能优劣。   后驱车变化只在一瞬间   后轮驱动应该是汽车驱动形式的鼻祖,沿用至今自然有它的道理。后驱车的优势在于重量分配接近于均衡,整车行驶稳定性相对较高,虽然成本高但是便于维修。汽车在加速时由于惯性的作用使得整车重心向后转移,重力集中在车辆尾部,从而使后轮的下压力增大产生更大的地面附着力,使加速感来得更加直接,也就是说更容易体会到推背感。奔驰、宝马还有一些超级跑车也是选择了后轮驱动,后驱车很多时候是和高档次、高性能划等号的。   但后驱车也有它的不足,最明显的表现特征就是后驱车很容易转向过度,也就是我们俗称的“甩尾”。当然现在的汽车有了完善的电子辅助系统,会对驾驶有不少帮助。但是我们既然是说不同的驱动形式的不同驾驶方式,就要讨论极端的情况。   我们可以假设没有任何电子系统帮助,那么车辆在很多特殊情况下就很容易失控。车辆失控的原因很简单,主要是因为抓地力下降和行驶方向的改变。后驱车也一样,道理很容易理解,车辆在高速行驶并进入弯角时,由于速度过快所以进弯前必定刹车,但刹车会改变车辆自身结构力使车辆重心前移,这时后轮对地面的附着力降低,拐弯又会使车辆自身力的方向发生改变,在后轮的推力和行驶惯性的同时作用下,如果继续加油就会出现驱动轮打滑的现象,不能合理的控制车辆,就会发生侧滑,导致车辆事故。   但是我们可以利用车辆的侧滑高速地通过弯道,也就是通常所说的漂移。要想完成漂移动作应具有良好的控车能力,这是做出动作的前提,首先在进入弯道前将车辆的速度减至合理的进弯速度,这时利用后轮的低附着力,加大油门使后轮打滑,同时要根据车辆状态反打方向,使转向轮始终指向出弯方向,在这种情况下,车的尾部会迅速转向并先进入弯道,此时要使用方向盘和油门同时控制车辆,方向盘在这时只是辅助转向的作用,更多的是需要利用油门来控制转向,但一定要根据转向的角度和车辆的位置来控制油门的深浅,不然车辆很容易彻底转向过度也就是原地转圈。在出弯时应适当减小油门并调整方向,对准出弯方向顺利出弯。意料之外的侧滑也不用担心,第一我们现在的汽车有良好的电子稳定系统会帮助你,第二要沉着冷静,舒缓地使用油门和刹车也可以挽救车辆。总是在车辆失控时千万不要动作过大。   前驱车高速进弯慢半拍   前驱车比较好操控,因为驱动轮和转向轮在一起,所以转向时前轮的位置永远指向车辆要行驶的方向。也就是说你方向指向哪,车就会开向哪。因为发动机在车的前部,使前部重量集中这样就保证了驱动轮的足够抓地离,所以开前驱车一般不用考虑太多,怎么打方向车就怎么走,基本上还是比较省心的。而且前驱车发动机和传动系统都集中在车的前部,使得车辆自身成本降低,因为毕竟省下了一根很长的传动轴。这是很多人选择前驱车的原因。   但是前驱车的致命缺陷也在于前部重量过大,使整车重量配比不均匀,让车头太重。在进弯时如果速度过快,在惯性的作用下车头会沿着直线方向继续行驶,我们通常把这种现象叫做“推头”。这种想象会让车辆不能按预期路线行驶,从而发生意外。你会感觉到你的方向盘已经打死,可是汽车仍旧在继续直行。解决这个问题也不难,主要办法就是让动力输出小一些,车速相对慢一些,相应松开油门,并且同时回一点方向盘,让行驶线路变得尽量平顺,也就是在有条件的情况下使进弯角变大,让整车受力变小,弯角就会顺利转过。其实,避免推头现象产生,最直接的办法就是进弯前将速度降到可控范围之内,打方向的动作变小,汽车就可以顺从地驶入弯道。前驱车整体而言还是比后驱车要听话一些的。   四驱车最稳定的驱动形式   在文章的最前面我就提过,四驱车的行驶稳定性是最好的。因为其动力输出比较均衡,重量配比也优于另外两种驱动形式,四轮驱动还能保持良好的抓地力。其实由于前后轮同时驱动车辆,基本可以避免前驱车和后驱车可能产生的那些问题。   缺点就是成本较高,车价贵了不少。我们刚才说了前驱和后驱在驾驶过程中可能出现的问题,四驱车出现这些问题的几率相对要低得多,四个驱动轮同时驱动会使所有轮胎,牢固地抓住地面,在弯角中会始终保持车辆的稳定,如果不是超极限驾驶很难使车辆处于失控状态。但是我们要遵循的原则仍旧是使用合理的速度入弯出弯,这样才是安全的前提。   以上我简单地介绍了一下不同驱动形式车辆具有不同驾驶感受,希望各位能从中获益,给日常驾车带来一些帮助。   (本文来源:汽车与运动 作者:李元 韩啸)

篇二:[前驱后驱四驱的优缺点]前驱、后驱、四驱、优缺点对比 看完我就后悔了

关于汽车驱动的概念我就不再过多熬叙,简单说一下: 前轮驱动和后轮驱动:就是仅有车子的前轮或后轮可以接受到动力,让车轮产生转动而使车辆前进或后退。 四轮驱动:就是车辆的四个轮子都可以接受到动力,让车轮产生转动而使车辆前进或后退。 前轮驱动的优点 1、增加内部空间:前驱车没有传动轴,所以在空间的利用上有更多的余地 2、造价低、效率高:组件少而且集中,并且由于动力传递直接,减少了损耗,运转效率更高 3、减轻重量:前驱车的机械组件少而且简单,所以能减轻不少重量 缺点 1、操控性差:由于发动机和驱动系统等主要部件都集中在车辆前部,车辆后部配重较轻,后轮很容易失去抓地力,尤其是在湿滑的路面上 2、转向不足:由于前轮同时承担了转向和驱动的功能,因此先天具有转向不足的问题,高速过弯转向不足尤为明显 3、前桥负荷过大,影响舒适性:前驱车前轮既要负责驱动又要负责转向,并且由于车辆前部配重较大,前轮的磨损更严重,加速或制动时对前桥的负担过重,抬头和点头现象更明显,影响乘坐的舒适性 后轮驱动的优点 1、操控性好:后轮负责驱动,令前轮可专注于转向工作,因此转向时的车辆反应更加敏捷 2、起步加速表现好,舒适度高:车辆汽车起步、加速或爬坡时重心后移,后轮作为驱动轮抓地力增强,有利于车辆起步、加速或爬坡,提供更好的行驶稳定性和舒适度; 3、维修容易:简化了操纵机构的布局和转向机构的结构,便于车辆的保养和维修 缺点 1、成本较高,空间利用不便:后驱车部件多、组装复杂,生产成本相对较高 2、牵引力不足、转向过度:后驱车在过弯时,由于减速重心前移,后轮抓地力减小,很容易导致转向过度,即一般所说的“甩尾” 3、动力损耗较大:由于发动机产生的动力需要多经过传动轴这一步才能传递到驱动轮,因此对于动力的损耗必然较前驱车大,一般的使用表现是后驱车较前驱车更废油一些 全时四轮驱动优点 全时四驱是公路过弯极限最高的传动方式,它可以实现车辆高速过弯时每个车轮分配到最佳的驱动力。因此这种技术被大量讲求操控性能的大排量轿车采用,而装配它们的主要目的就是为了提高有效驱动力和过弯极限。 缺点 全时四驱的结构相对复杂,成本较高,占用的空间也比较大,因此不太适合在定位较低,或者体型较小的车型上装配。同时全时四驱是要消耗功率的,它的传递效率比两驱要低,对于看重经济性以及发动机动力较小的车型来说,全时四驱也不太适合装配。 分时四驱的优点 分时四驱技术很成熟,结构也比较简单,可靠性好,加上其不用装配中央差速锁,成本要比全时四驱低得多。在正常驾驶时采用两轮驱动的模式,经济性更高,灵活性也更出色。而在路况恶劣的情况下,选择四轮驱动又可以提高车子的通过性。 缺点 分时四驱对于公路来说意义不大,并且对驾驶技术要求较高。因为分时四驱接通后相当于硬轴连接,因此采用四驱模式要非常谨慎。在公路上过弯绝对不能采用四驱模式。在砂石、雨雪、冰面上转弯也不能用四驱模式。 适时四驱的优点 适时四驱的结构比全时四驱简单得多,不仅可以有效降低成本,还有利于降低整车重量。它适合于前横置发动机前驱平台的车型配备,这使得许多基于这种平台打造的SUV或者四驱轿车有了装配四驱系统的可能。 缺点 目前绝大多数适时四驱在前后轴传递动力时,会受制于结构本身的缺陷,无法将超过50%以上的动力传递给后轴,这使它在主动安全控制方面,没有全时四驱的调整范围那么大。 总结 看完它们的优缺点对比,有没有对自己买的车辆后悔呢?熟好熟差没有明确的概念,根据自己生活需求选择合适自己驱动的车辆。 ============================ 想了解最前瞻的学车资讯和考试秘笈,请关注驾照网:jiazhao.com 官方微信订阅号:wwwjiazhaocom(←长按复制添加)

篇三:[前驱后驱四驱的优缺点]盘点前驱车,后驱车和四驱车的优缺点,看完你就知道如何选择了

分分钟教你前驱,后驱,四驱的差别和用途各位亲爱的们~又到了今天的汽车知识普及大讲堂的时间了,前几天我们为大家介绍了自然吸气和涡轮增压的区别,看到微信后台大家的留言很踊跃车说君就能也是灰常的感动!所以今天再接再厉我们来聊聊前驱,后驱,四驱的差别!(我虽然不是送豆腐的,但我也能华丽丽的漂移入弯,因为人家是后驱车~)按照车辆用途的划分,在驱动形式上分为前驱,后驱和四驱三种布置布置形式。我们在路上能看到的绝大多数轿车使用的都是前置发动机前轮驱动的。1.前置前驱(简称:Front—engine Front—drive,简称FF)是由浪漫的法国人发明的。不明思议就是将发动机安装在车辆前部,并通过动力传输让前轮为驱动轮带动车辆前行。因为结构相对简单,成本较为低廉,所以前轮驱动通常被家用轿车,微型车所使用,同时,因为轿车的总质量较轻,没有轴荷过载问题,前部质量又大,所以采用前驱驱动动力会更强。(谁说开前驱车没有尿性!我是现今为止纽北跑得最快的前驱车!)2.前置后驱(简称:Front—engine , Rear—drive,简称FR)后驱布局相信大家是最熟悉的,要是不知道是神马东东就先去看看头文字D吧。和前驱车不同,后轮驱动的车必须要有一根传动轴将发动机的动力输送给后轮。因为结构相对复杂,造车成本更高,后驱布局通常会出现在更高端的车型上。同时应为需要更多部件才能把动力输送至后轮,所以后驱车的油耗也会偏高。(像风一般的漂移,根本无法让自己停下来)(后驱车的另一大本领就是漂移了,因为是后轮驱动,前轮只负责控制车辆行驶方向,所以后驱车可以很容易的将自身处于一种可控的失控范围中)3.四轮驱动四轮驱动分为三大类,分别是适时四驱,分时四驱和全是四驱,一般来说,适时四驱因为较为经济,造价较为低廉通常被城市SUV车型使用,分时四驱因为结构简单,通过性好被硬派越野车使用,全时四驱结构最为复杂,被高端性能车所使用。(适时四驱)适时四驱通常和横置发动机相匹配,优点是成本较低,结构简单,所以会使更多车型有机会来选择这种驱动方式。如:丰田汉兰达,哈佛H6等都装备了适时四驱系统。(分时四驱)分时四驱是四驱系统中最成熟的一种了,凭借着高可靠性和高通过性,很多硬派的越野车都将分时四驱作为驱动方式。如:JEEP牧马人,丰田FJ等。(全时四驱)全时四驱的有点是,当车辆高速过弯时,每个轮胎都可以拥有超强的抓地力,从而提高车辆的极限操控能力,但受制于较高的成本,只有高性能或高级轿车配置有全时四驱系统。如:奔驰G,丰田兰德酷路泽等。(因为我有四轮驱动,所以妈妈再也不用担心我会陷入泥潭了)车说君:不同的驱动方式会直接影响车辆的操控性和通过性,也会影响车辆本身的价格,所以,按照自己用车的目的,合理选择车型和驱动方式才能最大限度发挥车辆本身的性能。 推荐:硬派越野到底哪儿“硬”,看看就懂了 上文:别人都忙着拉火车,它却玩上了泰山压顶?


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