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春秋航空何以连续十日涨停?

2020-11-10 18:15:42

2月4日,为期40天的民航春运将正式启动,对航空公司来说,又将在传统淡季迎来赚钱的小旺季。

不过,最近几天人民币对美元的贬值和国际油价的反弹,对航空公司来说则不是好消息,一方面带来的是汇兑损失,另一方面则是成本的增加。

然而,这并没能阻止上个月刚刚上市的春秋航空连续涨停之势,从1月21日18.16元发行,到3日已经连续涨停十个交易日,收报61.68元。

春运来临加班忙

今年的春运从2月4日到3月16日共计40天,根据民航局的预计,2015春运期间,全国民航客运量预计将达4752万人次,比去年同期增长8%。国内航线上预计将在每周近5.3万班定期航班的基础上,安排加班约1.2万班。

目前,各家航空公司已经做好了增加运力迎春运的准备。比如东方航空就将在春运期间增加7000个航班,其中国内航线主要增加的是上海至哈尔滨、沈阳、长春、长沙、武汉等地返乡航班,以及上海至成都、海口、三亚、昆明等旅游航线。

南方航空也计划在全国增加航班8000余班,航班量总同比增长27%。中国顾航预计运力投放的总量相比2014年春运同期增长约9%,安排的加班班次相比去年同期增加约34.7%。

“受到2015年春运铁路售票提前的影响,东航春运机票的销售也提前进入高峰时期,前往沈阳、哈尔滨、成都、重庆等热门城市的机票,每天购票数量同比都在大幅提升,”董藩该航空营销委网络收益部总经理卢军告诉记者,预计今年春运的第一个节前高峰在2月13日岛17日,节后高峰则在2月23日到27日。

记者也从南方航空了解到,2015年春运上海出港国内热点航线依然是三亚、海口、哈尔滨、沈阳、长白山、乌鲁木齐等地,返程机票已吃紧。从目前的销售情况看,返程客流从初三起将一直延续至元宵节,海口至上海航线年初五至年初七的机票已售罄,初五至初八哈尔滨至上海的返程航班也已售罄。

与此同时,今年春运期间的出境游也更加旺盛。以南航上海分公司为例,上海至台北航线目前客座率已达到92%,上海至首尔航线客座率达到90%,而东航在国内飞往港澳台、日韩,以及泰国等东南亚地区的航班也大量增加,甚至将使用目前飞美国的远程宽体波音B777-300ER大型客机执飞泰国航线。

春秋航空缘何连涨停

尽管春运的来临为航空公司带来了赚的“盆盈钵满”的机会,但最近几天汇率和油价的表现,则让他们在账面上的表现不一定乐观。

2月2日,人民币兑美元即期汇率一度跌至6.2604,较当天中间价跌幅达到1.986%,再度逼近央行设定的单日汇率浮动下限2%,这已是过去八天人民币即期汇率第5次逼近跌停。

由于需要从国外进口大量的飞机,而目前全球飞机采购主要是用美元作为结算货币,美元负债一直是航空公司最大的负债。因此,从账面上看,如果人民币对美元升值,就可以产生较大的汇兑收益,反之,则会产生账面上的汇兑损失。

比如中国国航的总负债中,美元负债就占70%;东方航空的外债中,美元外债占总的带息负债的80%以上;南方航空更是90%的总负债是外债,而外债中美元负债也占90%以上。

此外,从去年6月开始一路下跌的国际原油,最近两天也止跌回升,纽约原油期货价格周一收盘大幅上涨2.8%,报每桶49.57美元,盘中一度触及每桶50.56美元的高点,而在上个月纽约原油期货价格下跌9.4%,连续第七个月出现下跌。

多位分析人士对记者指出,如果上述两个因素的走势持续,无疑将对航空公司的业绩向好预期有所削弱,最近航空板块在资本市场上的回落也体现了这一点。

不过,在A股市场,上月21日刚刚上市的春秋航空则在逆势上涨,已经连续10个交易日涨停,从18.16元的发行价涨到了3日收盘的61.68元。

对于春秋航空的持续上涨,记者咨询多位分析师认为,主要与其作为A 股上市的第一家低成本航空公司,也是唯一的民营航空有关,同时,由于春秋航空在上海两机场的业务量占公司总量=超70%,其与东方航空均是预计年底开业的上海迪士尼的直接受益方,此外,从机队规模和成本构成看,其对人民币贬值和油价反弹的敏感度也低于其他四大上市航企。

“最近新股上市涨幅很多都超过了200%,对于追求稳健型或未来有增发需求的上市公司来说,长远看来也并不一定是好事。”一位分析师指出。


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